高鐵如此先進(jìn)，為什么鐵路軌道依然采用呼和浩特鋼材工字鋼？

呼和浩特鋼材哪家好說(shuō)起軌道的歷史，很多人自然會(huì )想起秦始皇的歷史“車(chē)同軌，書(shū)同文，行同倫”猜猜公元前200多年中原大地上有軌道嗎？事實(shí)上，在禮記中·中庸描述“車(chē)同軌”應該理解為“車(chē)同規”更合適，這里的“軌”大致指的是“軌距”，也就是說(shuō)，兩個(gè)車(chē)輪之間的距離，如果所有的馬車(chē)輪之間的距離都是一樣的，它們在道路上的痕跡大致相同，道路上的車(chē)走得更多，會(huì )壓出一條堅硬的軌道，汽車(chē)可以跑得更快。從這個(gè)角度來(lái)看，它與今天的鐵路軌道相同。

直到歐洲工業(yè)革命開(kāi)始，軌道是由長(cháng)木材制成的。這些木材大約有幾英寸寬。在木軌下方，每?jì)傻饺⒊邔⑺椒胖靡欢文静淖鳛檎砟?。枕木主要用于固定木軌，以保持規定的寬度。上面的?chē)輪也是木制的。當時(shí)，人們不能大規模生產(chǎn)鋼鐵。鐵是一種非常昂貴的材料。木軌很容易磨損。后來(lái)，人們在其表面貼上薄長(cháng)的鐵片，用釘子固定在軌道上。呼和浩特鋼材不僅可以延長(cháng)軌道的使用壽命，還可以降低摩擦阻力。

鐵軌的好處是顯而易見(jiàn)的，但它也加速了木輪的磨損。在18世紀中期，人們把車(chē)輪換成鐵輪后，發(fā)現木軌不能很好地承受重量，它會(huì )彎曲，鐵片會(huì )翹曲，造成事故。此外，煉鐵技術(shù)的進(jìn)步降低了鐵的成本，因此木軌在1767年被鑄鐵軌道所取代。

板式鐵路比木軌進(jìn)步了很多，但它的缺點(diǎn)也很明顯：它的接頭太多了，這些接頭是容易松動(dòng)的弱點(diǎn)。隨著(zhù)鐵冶煉技術(shù)的進(jìn)步，人們需要更長(cháng)的軌道來(lái)取代板式鐵路，所以在蒸汽機車(chē)出現后，鍛鐵制成的帶式軌道開(kāi)始取代舊的板式鐵路。

鋼軌不是一步步發(fā)展到今天的樣子，在帶式鐵軌出現后，工程師們紛紛發(fā)明各種鐵軌。

1857年制造了比鐵軌更硬的鋼軌。與鐵相比，鋼是一種更堅固的材料，使用壽命更長(cháng)，可以制成更長(cháng)的軌道。

在上述軌道被發(fā)明和使用后，軌道逐漸演變成我們今天熟悉的形狀。它有一個(gè)寬而光滑的底部，可以很容易地固定在枕木上；它的上端有一個(gè)很好的弧過(guò)渡，可以很好地適合車(chē)輪的斜面，這繼承了Barlow軌道的優(yōu)點(diǎn)；它是T型鐵軌和T型鐵軌；“工”字形鐵軌的結合具有優(yōu)異的機械結構強度；同時(shí)，得益于材料學(xué)的進(jìn)步，很大限度地節約了用鋼量。

總結：

包括高速鐵路在內的輪式軌道車(chē)輛需要在軌道上運行，以大限度地降低滾動(dòng)阻力，使列車(chē)能夠獲得很大的運載能力和更快的速度。

自軌道發(fā)明以來(lái)，它至少經(jīng)歷了幾百年。在過(guò)去的幾百年里，車(chē)輪和軌道都經(jīng)歷了無(wú)數的改進(jìn)和創(chuàng )新。今天的軌道是幾個(gè)世紀不斷改進(jìn)的結果。

目前，呼和浩特鋼材工字形（工字形是鐵路軌道的較佳選擇，但根據鐵路運輸的不同目的，軌道的規格和材料會(huì )有一些差異。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我相信軌道會(huì )更加成熟，但其形狀不應該有太大的變化。